Pourquoi le roulement?

En production, il y a souvent une fièvre de roulements.Si l'analyse de la cause n'est pas claire, le traitement n'est pas opportun et les mesures sont inappropriées, cela prendra deux fois l'effort et la moitié de l'effort, et même entraînera un épuisement des roulements, des battements des dents du réducteur et d'autres accidents malins.

Voici quelques cas typiques rencontrés dans le processus de débogage de production.Les problèmes spécifiques de conception, d'installation, de lubrification, d'assemblage et d'autres liens sont analysés et résumés pour votre référence.

Fièvre des roulements causée par une mauvaise lubrification

1. Il existe des déficiences congénitales dans la conception des pièces de lubrification des roulements.

Le ventilateur excédentaire de la tête de four n ° 1 de la société ZB a connu de nombreux accidents de combustion de roulements en 2003 (étape initiale de la mise en service).Après une enquête sur place, il a été constaté qu'il y avait un problème dans la conception de la marque d'huile du siège de roulement.

Lorsque le niveau d'huile est marqué sous le repère d'huile, la mesure réelle montre que la rangée de billes la plus basse du roulement vient de toucher le niveau d'huile.Ce n'est que lorsque le niveau d'huile est affiché sur la ligne d'échelle supérieure qu'il peut répondre aux besoins de fonctionnement.

Lorsque le niveau d'huile s'est approché de la rainure inférieure, l'état de lubrification s'est détérioré.Au début, la température des roulements a augmenté lentement.Le personnel de terrain n'a pas accordé suffisamment d'attention à l'alarme de la fièvre.Une fois que la température a augmenté dans une certaine mesure, le roulement monterait brusquement et brûlerait en très peu de temps.Par conséquent, un étiquetage incorrect de l'huile peut induire en erreur le personnel d'inspection et de maintenance.Après avoir vérifié les raisons, la ligne standard de ravitaillement a été redessinée.

Un autre exemple est le palier d'arbre à grande vitesse du réducteur de four rotatif CL, qui fume soudainement seulement 2 à 3 heures après le démarrage.La raison de l'accident est que le trou de retour dans le siège de roulement de l'arbre à grande vitesse est trop bas et que la majeure partie de l'huile provenant de la conduite d'huile s'écoule directement du trou de retour dans le réducteur.L'angle du trou de retour d'huile est ajusté pour maintenir un certain niveau d'huile dans le siège du roulement, et le fonctionnement est normal.

2. Les conduites d'huile de lubrification sont obstruées par des corps étrangers

Parce que la gestion de la lubrification n'est pas stricte, les conteneurs sont sales ou le décapage de soudage du pipeline n'est pas normalisé dans le processus de ravitaillement en carburant et de changement d'huile, ce qui entraîne des impuretés telles que la rouille des scories de soudage entrant dans le pipeline et bloquant ensuite le trou d'huile, ce qui est assez fréquent dans les projets antérieurs.

Par exemple, le réducteur de broyeur de matières premières de ZB est bloqué par des roulements brûlants, le réducteur de broyeur de ciment de TH est également bloqué par du fil de coton, ce qui entraîne des roulements à haute température à long terme.En particulier, le volume d'huile d'inspection des roulements d'essieu à grande vitesse du réducteur de la société TH ne peut toujours pas voir la quantité d'huile pouvant être ajoutée au roulement à grande vitesse, etc. Après un retrait complet du tube avec un soufflage d'air à haute pression, il a été trouvé qu'il y avait deux fines cordes de coton bloquées à l'intérieur !

De plus, la société TH a également constaté que le trou d'huile du manchon excentrique du roulement était trop mince (le trou d'huile du manchon excentrique pouvait être d'une taille plus grande que le diamètre du trou d'huile du roulement lui-même), de sorte que le trou d'huile était agrandie.

Étant donné que les roulements de toutes les pièces du réducteur de surface à dents dures sont généralement lubrifiés de force par une station d'huile diluée et que les conduites d'huile à chaque point de lubrification sont en parallèle, il est difficile de trouver le phénomène de blocage des conduites d'huile individuelles lors de l'observation de la quantité totale. d'huile et retour d'huile.Par conséquent, le personnel de maintenance expérimenté vérifiera soigneusement la température de chaque conduite d'huile et la jugera en fonction de la différence de température des conduites d'huile.L'oléoduc est-il débloqué ?Généralement, la température des tubes sans huile est inférieure à celle des autres pipelines.

Les inspecteurs de la société PY ont constaté que la température de la conduite d'huile de l'axe à grande vitesse du réducteur dans le four est basse et ont finalement confirmé le grave danger caché du blocage de la conduite d'huile, évitant ainsi un accident majeur.

3. Détérioration de l'huile de lubrification (graisse) ou mauvais ravitaillement en carburant

L'huile de lubrification (ou graisse) utilisée dans les roulements a une certaine température de fonctionnement.Lorsque la température est trop élevée, l'eau et les cendres dans le siège du roulement seront sérieusement oxydées, émulsionnées et autres détériorations, perdant ainsi l'effet de lubrification et brûlant le roulement en raison de la température élevée.De plus, la mauvaise qualité de l'huile de lubrification (ou de la graisse) elle-même ou le manque de ravitaillement en carburant (graisse) en temps opportun sont également des phénomènes courants, tels que l'eau de pluie entrant dans le roulement à rouleaux du convoyeur à bande, le charbon ou la farine crue entrant dans le roulement. de l'alimentateur rotatif et de la pompe Fuller, ce qui entraînera une élévation de la température du roulement ou produira un son anormal.

4. Mise à l'échelle et colmatage des refroidisseurs dans les canalisations de lubrification, entraînant un mauvais effet de refroidissement

Surtout dans la production estivale, ce problème est particulièrement répandu.Les fabricants individuels n'hésitent pas à augmenter ou à mettre en parallèle des refroidisseurs en série pour améliorer l'effet de refroidissement.Étant donné que la mise à l'échelle du refroidisseur de ventilateur à haute température est grave, la température des roulements est trop élevée et des alarmes fréquentes ont été rencontrées dans diverses branches.La méthode de traitement la plus efficace est le nettoyage à l'acide et le détartrage du refroidisseur avant l'été chaque année.

Échauffement des roulements causé par une mauvaise installation

1. Fièvre des roulements causée par une expansion de conception insuffisante

Ce type de situation se produit facilement dans les ventilateurs et concasseurs à grande échelle et autres équipements à axe long, qui constituent également un lien que le personnel de conception, de fabrication, d'installation et de maintenance de l'équipement est facile à négliger.

Cas typique du ventilateur d'extraction arrière du four rotatif de la société CX, au stade initial de la mise en service, il y avait un phénomène de chauffage sévère du roulement à extrémité libre du ventilateur.Étant donné que la dilatation thermique de la broche du rotor et du couvercle d'extrémité du roulement provoque un frottement important, la température élevée générée en très peu de temps soudera le couvercle d'extrémité du siège de roulement et la face d'extrémité de la broche du rotor ensemble.

Par conséquent, lors de l'installation et de l'acceptation des ventilateurs d'air frais, il convient de veiller à déterminer si le jeu axial des roulements à l'extrémité libre peut répondre aux exigences de dilatation des conditions de travail.

La méthode de calcul de l'expansion des axes est simple :

Delta L = L * (t-t0) * 0,000012

Formule : Delta L - expansion de l'axe ;millimètre ;

Longueur de l'arbre entre le siège du roulement en L ;millimètre ;

T-température de travail ;

T0 - La température ambiante lorsque l'équipement est installé ;

Il convient de souligner que le rétrécissement des équipements en hiver doit également être pris en compte lors de l'installation en été, ce qui doit faire l'objet d'une attention particulière dans les régions nordiques.D'une manière générale, la différence maximale de température ambiante entre l'hiver et l'été dans les zones froides du nord peut atteindre 80 C. Si l'axe d'une longueur de 3 m est installé en été, la contraction maximale en hiver (lors de l'arrêt) peut être connectée.